Porsche 911 GT3 Cup MY 08-09 (Silver Class)
Scheda tecnica
Motore:
boxer a sei cilindri piatti raffreddato ad acqua tipo M97/75 - 3.598 cc di cilindrata,
corsa 76,4 mm; alesaggio 99,98 mm - potenza massima: 309 kW (420 CV) a 7.500 giri/min
- coppia massima: 420 Nm a 6.500 giri/min - regime massimo 8.400 giri/min
- quattro valvole per cilindro - lubrificazione a carter secco - impianto di aspirazione a risonanza a
quattro stadi, condotto centrale di ingresso dell’aria - gestione elettronica del motore MS 3,1 - iniezione sequenziale multiporta – carburante: min. 98 ottani ROZ, senza piombo -
sistema di scarico da corsa modulare con catalizzatore a sonda lambda – doppio terminale di scarico centrale.
Trasmissione:
cambio sequenziale a sei rapporti ravvicinati.
Numero di rapporti:
coppia conica 8/32; i= 4.0
1. marcia 12/38 i=3,16
2. marcia 15/32 i=2,13
3. marcia 18/31 i=1,72
4. marcia 20/28 i=1,40
5. marcia 23/26 i=1,13
6. marcia 29/27 i=0,93
- lubrificazione con pompa olio – scambiatore di calore olio/acqua - volano a massa singola - frizione idraulica con meccanismo di rilascio centrale – frizione da 5.5” a triplo disco in metallo sinterizzato - differenziale autobloccante 40/60% - scatola differenziale tipo 911 GT3 RSR - trazione posteriore.
Corpo vettura:
scocca autoportante in lamiera d’acciaio zincata a caldo - portiere in fibra di carbonio rinforzata CFK con telaio finestrini, lunotto e specchietti retrovisori in policarbonato - cofano posteriore con
alettone regolabile in fibra di carbonio rinforzata CFK - gabbia di sicurezza integrata - martinetti pneumatici – paraurti anteriore in fibra di carbonio con spoiler frontale, ottimizzato aerodinamicamente - paraurti posteriore in fibra di carbonio rinforzata CFK - sedile da competizione (solo sedile pilota) con rivestimento in tessuto ignifugo - cinture di sicurezza a
6 punti - volante asportabile (con accoppiamento a sgancio rapido) - impianto anti incendio elettrico - serbatoio di serie da 90 litri - supporti di sicurezza per fissaggio batteria.
Sospensioni:
Asse anteriore.
gruppo-molla-ammortizzatore di tipo McPherson - ammortizzatore Sachs a gas - doppia molla elicoidale cilindrica (primaria e secondaria) – braccetto inferiore a regolazione variabile per
campanatura tramite spessori – telaietto ausiliario rinforzato a sei punti di ancoraggio e punti di attacco a doppio serraggio - barra stabilizzatrice regolabile a coltello – servosterzo elettro-idraulico.
Asse posteriore.
struttura di tipo Multilink con portamozzo montato senza elementi smorzanti - ammortizzatore Sachs a gas - doppia molla elicoidale cilindrica (primaria e secondaria) – barra stabilizzatrice regolabile a coltello - regolazione convergenza tramite tirante con dado di regolazione - geometria
vettura completamente regolabile (altezza, campanatura, convergenza etc.).
Impianto frenante:
Con ripartitore di frenata regolabile manualmente dall’abitacolo – pinza anteriore monoblocco in alluminio a sei pistoncini - dischi freno anteriori forati autoventilanti in acciaio, 380 mm di diametro, pastiglie sportive – pinza posteriore monoblocco in alluminio a
quattro pistoncini - dischi freno posteriori forati autoventilanti in acciaio, 350 mm di diametro, pastiglie sportive.
Cerchi/Pneumatici:
Asse anteriore.
Cerchi BBS a tre elementi in lega leggera (9J x 18, ET 43) con serraggio centrale
- pneumatici Michelin (24/64 - 18).
Asse posteriore.
Cerchi BBS a tre elementi in lega leggera (11J x 18 ET 30), con serraggio centrale
- pneumatici Michelin (27/68 – 18).
Peso:
Circa 1.170 kg
